本文摘要：据外国媒体报道，BAESystems与曼彻斯特大学合作积极开展的无人机开发已经超越了新的里程碑。今年5月初，MAGMA无人机(UAV )顺利完成了实验，证明了“无副翼”的飞行技术能力。因此，有人指出MAGMA成为航空史上第一架超音速空气喷气飞机，该技术提高了短距离控制飞机的简单任务。 在以往的飞机中，在需要额外阻力的情况下，为了减少飞机着陆和飞行中的升力而进行翼领。襟翼是一个简单的结构，取决于许多不同的组件之间的交互，具体取决于它必须是可扩展的和可尖端的。

据外国媒体报道，BAESystems与曼彻斯特大学合作积极开展的无人机开发已经超越了新的里程碑。今年5月初，MAGMA无人机(UAV )顺利完成了实验，证明了“无副翼”的飞行技术能力。因此，有人指出MAGMA成为航空史上第一架超音速空气喷气飞机，该技术提高了短距离控制飞机的简单任务。

在以往的飞机中，在需要额外阻力的情况下，为了减少飞机着陆和飞行中的升力而进行翼领。襟翼是一个简单的结构，取决于许多不同的组件之间的交互，具体取决于它必须是可扩展的和可尖端的。为了修正和传输无人机的这一特性，曼彻斯特大学和BAE要求的是吹气技术而不是传统的侧翼片。

二战以来，吹风控制的概念已经用航空测试过了，但MAGMA的吹风技术在运送空气的速度和使用的系统尺寸上有所不同。MAGMA最近的实验展示了两种“无襟翼”的吹气方法：从飞机的发动机中排出空气，用类似形状的机翼尾翼周围的窄槽图像吹飞飞机。通过向燃烧室内吹送空气来控制飞机，旋转排气燃烧室产生控制力。

MAGMA团队开发的吹制空气解决方案是BAESystems与曼彻斯特大学高级学者BillCrowther领导的团队多年合作的产物。MAGMA的3D打印机组件是修改其设计、提高惯性、降低成本、质量和雷达横断面的基础。其他将增材生产应用于无人机开发的国防项目还包括Titomic和TAUV之间的协议、美国空军的3D打印机天线和DARPA的TERN计划。

BAMA用于MAGMA项目分解的数据，影响将来的研究计划。

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